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北京渣土清运处置监管“尽在掌握”

2020-09-30
市渣土办介绍,市渣土清运处置数字化平台8月27日正式投入使用,将市区渣土运输车辆和渣土施工工地纳入监管,实现渣土处置和监管智能化,渣土运输车辆是否封闭运输、是否偏离预定路线、渣土倾倒在哪里,数字化平台一目了然。    市城管执法局建成渣土处置数字化平台。在此基础上,联合市渣土行业协会等单位,督促市区渣土运输车辆完成车辆数字化管控终端设备安装工作。截至目前,城区各渣土施工工地都安装了视频监控设备,170台智能环保渣土运输车安装了终端设备,包括视频监控、北斗系统、对讲机等,这些设备都与数字化平台实现云端互联,让渣土运输车辆和渣土施工工地“尽在掌握”。    市数字城管指挥中心内,大屏幕实时显示城区范围内渣土运输车辆的具体位置、行驶状态、运输路线等信息。工作人员通过点击具体施工工地或渣土运输车辆,即可迅速查看实时信息。一旦车辆出现超速、偏离预订路线、沿途抛洒滴漏、偷倒渣土等问题,系统就会自动形成报警文件包,及时将信息发送给监管人员。该平台还能存储渣土运输车辆历史行驶轨迹和相关数据,执法人员可依据这些信息对渣土运输车辆违规运输行为进行处罚,有效解决以往“执法追着违章车辆跑”的难题。    为充分发挥该平台的作用,在市数字城管平台工作人员不间断巡查的同时,市区渣土执法人员通过电脑、手机移动客户端等平台,对渣土运输车辆进行实时监督。借助平台的对讲系统,执法人员可直接对渣土运输车辆驾驶人员发出靠边停车、减速行驶等指令,既能快速制止违规行为,又有效保证渣土运输车辆安全,对减少城区道路渣土污染、保护城市环境卫生发挥重大作用。    当前,市渣土处置数字化平台的功能正在进一步拓展,致力实现依据相关法律法规,自动生成并下发电子罚单;通过施工工地门禁系统,禁止未取得相应资质的渣土运输车辆进入工地,有效监管“黑车”;建成“电子围栏”,让渣土运输车辆只有到达指定区域才能倾倒渣土等功能,从而形成更加智能的监管系统。
北京渣土清运处置监管“尽在掌握”

北斗定位 30秒上传一次渣土车信息

2020-09-27
 随着新型智能环保渣土车在我市逐步推广运用,我市将原有的“昆明市渣土车GPS监控中心”升级改造为“昆明市渣土运输车 辆北斗监控中心”(以下简称监控中心),并同步建设了昆明市建筑垃圾运输处置综合信息管理控制平台(以下简称控制平台)。昨日,记者探访监控中心时看到, 控制平台满是“黑科技”,不仅能自动对渣土车各种违法违规行为进行24小时实时监控、识别、管理,还把各个出土工地、渣土消纳场纳入其中,生成各项大数 据。据悉,该平台未来还可实现黑车自动识别报警、全市工地进出口视频监控等功能。   车速限制   纳入管理渣土车不可能再超速   走进位于市综合行政执法支队内的昆明市渣土运输车辆北斗监控中心,一块2米多高、4米多宽的电子显示大屏跃然眼中,数名工作人员正在分别对不同模块内容进行核查、抽检。    “昆明市渣土运输车辆北斗监控中心及昆明市建筑垃圾运输处置综合信息管理控制平台是去年开始建设,于今年6月底建成投入试运行的。其中包含了渣土运输车 辆、企业及车辆档案、工地管理、消纳场管理、智能控制、违章信息等诸多模块。”昆明市渣土运输车辆北斗控制中心工程师金涤非向记者介绍说,目前我市42家 渣土运输企业的1259辆智能渣土车都已纳入控制平台,控制平台与智能渣土车的北斗车载终端相连,可在线对所有入网车辆进行24小时实时在线监控,并进行 自动识别、限制管理。   渣土车超速问题一直以来饱受诟病,而通过控制平台的车速限制模式功能,所有入网车辆最高时速都被限定在了80公里以内,进入绕城高速以内之后最高时速仅为60公里。“通过这一功能,只要是纳入了平台进行管理的渣土车,都不可能再超速行驶。”金涤非表示。   北斗定位   车辆方向速度违规信息一目了然   工作人员随意点开一家渣土车企业信息,即可显示该企业所有渣土车信息,再点击其中任何一辆渣土车,驾驶员姓名、联系方式,车辆所处位置、行驶线路、车速、货厢是否密闭、货厢内是否装载等相关信息就立刻一目了然。    “北斗车载定位终端将能准确实时进行车辆定位、传送行驶车速与轨迹,每30秒向控制平台上报一次包括车辆位置信息、车辆方向、车辆速度、车辆货厢状态、 违规状态等内容的基本信息。”金涤非介绍说,控制平台具有违规行为自动识别功能,可自动对违规行为进行管控。“比如说,每辆渣土车都会提前设定好运输线路 并录入控制平台,装载有渣土的车辆只能在指定的路线运输,一旦‘越界’系统就会在1分钟内逐渐降速并限速每小时20公路,如果不回到指定路线内,系统将下 达锁车指令。当车辆锁车限制功能开启后,未经后端控制平台解除限制功能,车辆无法再次启动。除了偏离路线,北斗终端信号不正常、货厢密闭不严、未办理《处 置备案卡》或《处置备案卡》过期等违规行为都可自动识别,并加以控制。”   在控制平台的地图上,还显示着一个个大小不一、形状各异的黄色 区域。金涤非告诉记者,黄色区域内就是我市目前所有通过了审批的渣土消纳场,共有12个。“在控制平台中设置有倾倒地点限制模式,如果渣土车没有行驶到卸 货终点位置,也就是渣土消纳场的区域内时,货厢不能举升卸货,这样一来,就避免了违规倾倒行为。”   部门联网   审批手续将不再一周跑一次   据了解,目前控制平台已与各区城管、交警部门联网,审批通过时,渣土车可运行时段、路线等相关信息就可同步上传至控制平台进行管控。    “由于纸质的渣土车处置备案卡有效期只有一星期,以往渣土运输企业、工地办理审批手续或延期手续,每周都需要带着相关材料跑一趟审批部门。现在通过控制 平台的证件办理功能,只需要在第一次办理审批时携带材料到审批部门,之后通过电脑终端就可在线办理,为行政主管部门、企业都节约了大量人力、物力和时 间。”金涤非介绍说。   控制平台还将全市所有出土工地、渣土消纳场的位置、出土量、接收量等信息纳入管理,除了在地图上进行显示外,还可实时生成各项渣土信息大数据。    在一张渣土车运输密集度一小时实时热力图上,记者看到以红黄绿等颜色圈点标注了近一小时内渣土车行驶集中区。“执法人员可通过这张图,有针对性地对渣土 车运行情况进行检查。此外,还有智慧渣土运输流向大数据图、可疑黑工地、黑土场智能分析热力图等,改变了执法部门以往上路‘瞎转悠’的执法模式。”金涤非 介绍说。   据悉,目前控制平台各项功能大模块都已完成开发,之后将逐步添加黑车自动识别报警、全市工地进出口视频监控等功能,助力我市建筑垃圾运输管理更加智能、准确、高效
北斗定位 30秒上传一次渣土车信息

北京城市工程渣土何去何从?

2020-09-24
随着地铁建设、快速路网建设、城中村改造和亚运场馆建设等一大批重点项目相继开工,产生的城市渣土也有逐年增多趋势。渣土清运处置,城市快速发展时期考验城市治理能力与治理水平的新课题。 “加强城市渣土清运处置能力建设”是市委、市政府交办并列入《杭州市政协2019年度政治协商、民主监督、参政议政计划》专题协商课题的内容之一。前期,市政协城建委组织了部分政协委员和课题组成员赴多个城区调研,并与属地职能部门、渣土运输处置企业等进行了交流。 在近日召开的“加强城市渣土清运处置能力建设”专题协商会上,市政协相关界别组、部分政协委员、城管等部门相关负责人就如何处置工程建筑渣土清运问题进行了协商交流。 工程渣土运输或成城市建设“绊脚石” “渣土清运产生量急剧增长后,市场反应滞后、处置能力不足的问题开始显露,出现一些市场机制失灵的现象。如部分建设工地曾因渣土清运不出去,导致施工速度减缓。”市政协城市建设和人口资源环境委员会经过调研发现,处置工程渣土清运情况来看,外地消纳能力存在不稳定、监管工作中存在薄弱环节、渣土运输本地利用尚存空间、市域统筹有待进一步加强等问题还有待解决。 市政协民革界别组经过前期调查也发现,目前区等地渣土清运基本能实现本区域消纳;以用于工程土方回填,绝大部分渣土都需进行外运消纳。由于渣土外运上涨渣土外运工作滞后,严重影响了各种城市建设工程的施工进度。 技术引领推进渣土运输资源再利用 “我市目前对渣土清运、余泥等的分类尚没有明确规定,导致分拣、破碎、筛分乃至再生建材生产存在较大困难。建议根据《城市建筑垃圾和工程渣土管理规定》《垃圾资源化利用技术导则》等文件的分类标准和技术要求,依托高校、科研院所等机构,结合我市地貌、土质等实际情况,制定我市建筑垃圾(渣土)资源化利用相应技术标准。”市政协民盟界别组相关负责人表示,一方面要加强对建筑垃圾(渣土)再生产品的推广,将建筑垃圾(渣土)再生产品列入绿色建材目录、政府采购目录等;另一方面对建筑垃圾(渣土)资源化利用企业实行资格认定、特许经营制度,建立完善的准入准出机制,对通过资格认定的企业,给予税收减免、土地租用、财政补助等优惠政策,以此促进渣土资源的再利用。 尝试渣土作为填埋路基材料选项,实现渣土有效利用;针对黏性渣土,可用于山地旱地改水田的原材料,有效提高农作物产出率。”市政协致公党界别组建议,在制定渣土再生产品替代使用规定比例的基础上,鼓励将渣土再生产品运用到海绵城市建设、黑臭水体治理、生态修复和道路、园林绿化、人行步道等政府投资的建设工程中,将无毒无害的建筑渣土等应用于废弃矿坑充填、山体修复和慢行路基填充等工程。 数据管控“渣土银行”按需取用 如何做好工程渣土的自我消化与分解?在专题协商会上,一些政协委员和专家认为,要加快完善现有渣土数据管控平台,把相关数据接驳进“城市大脑”,逐步建立起较为完整的渣土运输及综合利用体系,实现全市域渣土信息精确预测统计发布,以此实现渣土循环利用的目标。 “我们可以建立‘渣土银行’,设立渣土全生命周期循环利用管控平台。”市政协委员王其说,在城市开发相对集中的区域或其他区域建立大型“渣土银行”,将建筑工地挖出来的各类渣土,在工地源头进行处理后,分类运输并分类存入“渣土银行”,按需取用;同时也可以利用“渣土银行”的平台进行综合利用分类信息发布,实行供需对接公开透明。 “我觉得提高渣土管理水平就要做到‘三个一’:一个机构、一个平台、一个标准。”市政协委员王博建议,一个机构统一负责全市渣土网络信息系统的建设,渣土消纳申报管理以及渣土综合利用和综合处置的管理,制定渣土管理的规划和计划,负责收集整理渣土管理工作信息,对渣土运输车辆进行监督检查,负责渣土消纳场所行政许可工作;一个平台是借助智慧城管网络搭建起资源共享的工程渣土综合管控信息平台;一个标准则是优化运输企业资格管理,工程渣土准运证、处置证、车辆通行证办理,处置场地审核等工作流程,统一标准
北京城市工程渣土何去何从?

北京违法渣土运输

2020-09-23
记者日前从区综合行政执法局获悉,“远程捕快”已经在区正式上线。今后大道高架桥等道路的重点出入口将通过可移动监控设备,实时监测违法建筑渣土清运运输。   连日来,在大道上违法运输建筑渣土清运的驾驶员会收到一条处罚通知,告知其车辆在大道高架桥上违法运输建筑垃圾清运渣土的行为,并要求其在3个工作日内到指定中队接受处罚。执法队员如何做到精准拍摄违法运输渣土的时间,同时第一时间将处罚通知告知驾驶员?区综合行政执法局的工作人员揭秘,这得益于“远程捕快”的相互配合,变“人防”为“技防”,实现对建筑垃圾运输清运渣土车辆违法行为24小时精确管理。 据了解,“远程捕快”指的是区综合行政执法局新添置的可移动监控设备,如今该设备与区智慧城管指挥中心大数据平台连接后,能及时“捕捉”到建筑垃圾运输渣土清运车辆沿途滴撒漏、车轮带泥、未密闭运输、不按规定时间、路线行驶等违法行为,时时上传给指挥中心大数据平台。指挥平台则会自动向驾驶员发送预警信息并拍照取证,“有图有真相”让违法司机无可抵赖。 今后,区将继续借助科技手段,摸排建筑垃圾运输渣土清运车通行集中路线,增加路面科技管控力度,充分运用“远程捕快”的力量,织密防控网络
北京违法渣土运输

北京建筑渣土清运管理办法轻松解决渣土车危害

2020-09-22
在很多人眼里提起渣土清运车,人们往往想到的是“超速、超载、疲劳驾驶、闯红灯、逆行、抢道、尘土飞扬…………”,网络媒体上也到处充斥着各种渣土运输车的负面新闻,拉渣土车是危险的代言词之一。那么,建筑垃圾清运渣土清运车都有哪些危害?该采取哪些建筑渣土清运管理办法呢? 其实,渣土清运车危害主要体现在交通安全隐患、城市环境污染及夜间扰民等三个方面。 交通安全隐患主要是因为渣土清运车超载、超限、超速、闯红灯等违反交通规则行为,超载超速导致车辆制动距离过长,甚至失效诱发事故;挣道、抢行、闯红灯或者疲劳驾驶等行为都特别容易引发交通事故。 另外,拉渣土车密封不严,容易抛撒遗漏。从车上吹下的扬尘容易污染路面,影响了城市卫生清洁的同时,也会遮挡后车视线,存在一定的安全隐患。 此外,由于运输时间限制,渣土清运车一般都在晚上八九点之后开始工作,这种状况会一直持续到第二天凌晨,渣土清运车行驶带来的巨大噪音也让附近居民苦不堪言。 针对上述渣土清运车的危害违法行为,最有效的建筑渣土清运管理办法便是限定行驶路线、指定倾倒区域、限制承载重量、限定行驶速度、预警疲劳驾驶
北京建筑渣土清运管理办法轻松解决渣土车危害
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