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有效治理渣土车市场 北京规范渣土车运营

  • 分类:新闻中心
  • 作者:渣土清运,拆除破碎
  • 来源:渣土清运
  • 发布时间:2020-08-14 09:32
  • 访问量:

【概要描述】“在渣土车上安装GPS定位系统是一件好事。”北京骐宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏告诉记者,渣土车一直给人以不良印象,超速超载、抛撒滴漏等违法违规行为频频发生,造成城市环境污染和重大交通伤亡事故。近几年,此种情况在各大城市愈演愈烈。如果将安装定位系统作为强制措施,对规范运输行为、加强行业自律是很好的保证。

  联合卡车营销服务公司经销业务部销售代表莫钧也有同样的观点。他认为,安装GPS是管理渣土车行之有效的手段。“渣土车是特别不受‘待见’的运输工具,在人们印象中,到处倾泄、尘土飞扬,严重破坏了城市环境,如何管理好渣土车运输也是近期比较热门的话题。此次北京采取安装GPS是很好的方式,对监管渣土车运输提供有力保障。”莫钧说。

  “不仅如此,市区渣土车运输点多、线长、比较分散,实现GPS定位系统联网后,还能大幅度提高监管效率。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善介绍说:“GPS终端可以精准地确定渣土运输车的位置、行驶路线,若有不规范运输,在监控平台上会一目了然地呈现出来,政府部门可以根据记录作为执法的依据。”

  正当业内人士夸赞《意见》可以规范渣运行业的同时,运输企业也悄悄地从中获利。

  “渣土车行业以挂靠为主,以前有部分司机不服从企业管理,私自拉货,造成很不好的影响。如果以后车上安装了GPS,企业就可以通过系统有效管理渣土运输车辆。同时,也能有效遏制渣土车司机违章开车、乱倒渣土,提升企业形象。”北京某渣土运输公司负责人刘先生(化名)表示。

  事实上,目前各地渣土车多数以挂靠的形式加入渣运公司营运,哪有活干,渣土车就可以开到哪里营运,处于“自由散漫”的状态。“如果各地都能在车上安装GPS,相信私自跑活的现象就会逐渐减少,那么渣运企业和整个行业都将有质的改变。”刘先生说。

  其实刘先生的愿望已经在全国很多地区开始实施,如海南、昆明、深圳等地。河北保定近期也将在渣土车上安装GPS,并且在2015年全部覆盖。

  不过,值得注意的是,安装GPS固然是好事,但如果费用全部由运输方承担的话,必然会增加运营成本,这是它们所不愿看到的。

  “安装GPS系统会增加运营成本,如果不是政府强制的规定,渣土车运输方肯定不会支持,而且会想方设法逃避安装。”张温善告诉《商用汽车新闻》记者,安装GPS会给每辆车增加1000~2000元的成本,除此之外,每年还要交一定数额的运营费。虽然这部分数目不大,但是运输方肯定不愿承担。

  张温善的话在采访过程中得到了充分论证。“对于运输方来讲,安装GPS对企业是有利的。不过,如果让企业自己承担所有的费用,那么还是维持现状的好。”保定渣土车公司经理赵先生说。他进一步表示,其实自己也有苦衷:“无论是公路运输还是渣土运输,目前的大环境都不好,而且整个行业充斥着潜规则,想盈利很难。如果安装GPS的费用落在企业头上,就更增加了企业的运营成本。”

  虽然政府强制执行能够保证GPS的安装,但不能解决渣土车运输方的抱怨。因此,雷敏建议,安装GPS的成本可以通过多种方式筹措。“如果GPS在线上安装的话,生产厂家可以适当负担一部分费用,剩下的费用由政府补贴,这样可以减轻运输方的成本负担。”雷敏说。

  据了解,在昆明市,GPS车辆定位系统是政府免费提供给渣土运输公司的,它们只需每年缴纳一定的流量费即可。“这种方式看起来更合理,体现了政府努力治理渣土车行业的决心。”赵先生说。

  渣土车市场能否有效治理,政府的监察力度是重中之重。

  “以前,相关部门监管力度并不到位。以渣土车加装密闭盖为例,由于渣土车上的废物造成漫天粉尘,因此相关部门要求加装密闭盖。虽然各运输方都在执行这一规定,但实行效果并不理想。损坏的密闭盖没有人去修理、没加装也没有人监管,最终使其成为摆设。”有业内人士表示。因此,他呼吁,GPS切忌步密闭盖的后尘,相关部门应加大力度监察车辆GPS的运行情况,对蓄意破坏设备的车主进行严厉处罚,绝不姑息。

  同时,政府还应制定行之有效的法规,确保渣土车的GPS终端持续运行。像之前“三天打鱼,两天晒网”的监管模式肯定是行不通的。

  如今让人欣喜的是,有部分城市已明确规定,如果渣土车不安装GPS系统,相关部门将不予办理渣土车营运许可证。“这是一个很好的信号,渣土车在城市内运行,理应更严格地管理。”张温善说:“在这方面,深圳做得比较好。在当地,如果你有意向从事渣土车业务,政府规定公司必须有一定经济实力,包括自备多少辆车、雇佣多少司机,都必须明确标注,而且最主要的一点是不允许挂靠,这就使渣土车市场更加正规。同时,对于挂靠经营的公司,政府要求需执行公司化改组,彻底改变建筑垃圾清运行业的挂靠式运营模式,从根本上解决管理失控的现状。”

  而从政府层面来看,其制定的管理规定和处罚措施的落实情况也并不理想。对于该情况,雷敏表示,如今,政府对渣土车治理的分工并不明确,多头管理导致各执法部门没有绝对权力管理渣土车运行,造成渣土车监管难。另外,多头管理造成各部门相互推卸责任,多头管变成了“多头都不管”,这也是渣土车“为所欲为”的原因之一。

  雷敏建议,各级政府部门应该尽快整合资源,提高监管力度,同时,各部门都应积极应对,把渣土车问题管起来,建立信息联动,分头执法,让违法无处可逃。

有效治理渣土车市场 北京规范渣土车运营

【概要描述】“在渣土车上安装GPS定位系统是一件好事。”北京骐宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏告诉记者,渣土车一直给人以不良印象,超速超载、抛撒滴漏等违法违规行为频频发生,造成城市环境污染和重大交通伤亡事故。近几年,此种情况在各大城市愈演愈烈。如果将安装定位系统作为强制措施,对规范运输行为、加强行业自律是很好的保证。

  联合卡车营销服务公司经销业务部销售代表莫钧也有同样的观点。他认为,安装GPS是管理渣土车行之有效的手段。“渣土车是特别不受‘待见’的运输工具,在人们印象中,到处倾泄、尘土飞扬,严重破坏了城市环境,如何管理好渣土车运输也是近期比较热门的话题。此次北京采取安装GPS是很好的方式,对监管渣土车运输提供有力保障。”莫钧说。

  “不仅如此,市区渣土车运输点多、线长、比较分散,实现GPS定位系统联网后,还能大幅度提高监管效率。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善介绍说:“GPS终端可以精准地确定渣土运输车的位置、行驶路线,若有不规范运输,在监控平台上会一目了然地呈现出来,政府部门可以根据记录作为执法的依据。”

  正当业内人士夸赞《意见》可以规范渣运行业的同时,运输企业也悄悄地从中获利。

  “渣土车行业以挂靠为主,以前有部分司机不服从企业管理,私自拉货,造成很不好的影响。如果以后车上安装了GPS,企业就可以通过系统有效管理渣土运输车辆。同时,也能有效遏制渣土车司机违章开车、乱倒渣土,提升企业形象。”北京某渣土运输公司负责人刘先生(化名)表示。

  事实上,目前各地渣土车多数以挂靠的形式加入渣运公司营运,哪有活干,渣土车就可以开到哪里营运,处于“自由散漫”的状态。“如果各地都能在车上安装GPS,相信私自跑活的现象就会逐渐减少,那么渣运企业和整个行业都将有质的改变。”刘先生说。

  其实刘先生的愿望已经在全国很多地区开始实施,如海南、昆明、深圳等地。河北保定近期也将在渣土车上安装GPS,并且在2015年全部覆盖。

  不过,值得注意的是,安装GPS固然是好事,但如果费用全部由运输方承担的话,必然会增加运营成本,这是它们所不愿看到的。

  “安装GPS系统会增加运营成本,如果不是政府强制的规定,渣土车运输方肯定不会支持,而且会想方设法逃避安装。”张温善告诉《商用汽车新闻》记者,安装GPS会给每辆车增加1000~2000元的成本,除此之外,每年还要交一定数额的运营费。虽然这部分数目不大,但是运输方肯定不愿承担。

  张温善的话在采访过程中得到了充分论证。“对于运输方来讲,安装GPS对企业是有利的。不过,如果让企业自己承担所有的费用,那么还是维持现状的好。”保定渣土车公司经理赵先生说。他进一步表示,其实自己也有苦衷:“无论是公路运输还是渣土运输,目前的大环境都不好,而且整个行业充斥着潜规则,想盈利很难。如果安装GPS的费用落在企业头上,就更增加了企业的运营成本。”

  虽然政府强制执行能够保证GPS的安装,但不能解决渣土车运输方的抱怨。因此,雷敏建议,安装GPS的成本可以通过多种方式筹措。“如果GPS在线上安装的话,生产厂家可以适当负担一部分费用,剩下的费用由政府补贴,这样可以减轻运输方的成本负担。”雷敏说。

  据了解,在昆明市,GPS车辆定位系统是政府免费提供给渣土运输公司的,它们只需每年缴纳一定的流量费即可。“这种方式看起来更合理,体现了政府努力治理渣土车行业的决心。”赵先生说。

  渣土车市场能否有效治理,政府的监察力度是重中之重。

  “以前,相关部门监管力度并不到位。以渣土车加装密闭盖为例,由于渣土车上的废物造成漫天粉尘,因此相关部门要求加装密闭盖。虽然各运输方都在执行这一规定,但实行效果并不理想。损坏的密闭盖没有人去修理、没加装也没有人监管,最终使其成为摆设。”有业内人士表示。因此,他呼吁,GPS切忌步密闭盖的后尘,相关部门应加大力度监察车辆GPS的运行情况,对蓄意破坏设备的车主进行严厉处罚,绝不姑息。

  同时,政府还应制定行之有效的法规,确保渣土车的GPS终端持续运行。像之前“三天打鱼,两天晒网”的监管模式肯定是行不通的。

  如今让人欣喜的是,有部分城市已明确规定,如果渣土车不安装GPS系统,相关部门将不予办理渣土车营运许可证。“这是一个很好的信号,渣土车在城市内运行,理应更严格地管理。”张温善说:“在这方面,深圳做得比较好。在当地,如果你有意向从事渣土车业务,政府规定公司必须有一定经济实力,包括自备多少辆车、雇佣多少司机,都必须明确标注,而且最主要的一点是不允许挂靠,这就使渣土车市场更加正规。同时,对于挂靠经营的公司,政府要求需执行公司化改组,彻底改变建筑垃圾清运行业的挂靠式运营模式,从根本上解决管理失控的现状。”

  而从政府层面来看,其制定的管理规定和处罚措施的落实情况也并不理想。对于该情况,雷敏表示,如今,政府对渣土车治理的分工并不明确,多头管理导致各执法部门没有绝对权力管理渣土车运行,造成渣土车监管难。另外,多头管理造成各部门相互推卸责任,多头管变成了“多头都不管”,这也是渣土车“为所欲为”的原因之一。

  雷敏建议,各级政府部门应该尽快整合资源,提高监管力度,同时,各部门都应积极应对,把渣土车问题管起来,建立信息联动,分头执法,让违法无处可逃。

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  • 来源:渣土清运
  • 发布时间:2020-08-14 09:32
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“在渣土车上安装GPS定位系统是一件好事。”北京骐宇瑞华汽车销售有限公司副总经理雷敏告诉记者,渣土车一直给人以不良印象,超速超载、抛撒滴漏等违法违规行为频频发生,造成城市环境污染和重大交通伤亡事故。近几年,此种情况在各大城市愈演愈烈。如果将安装定位系统作为强制措施,对规范运输行为、加强行业自律是很好的保证。

  联合卡车营销服务公司经销业务部销售代表莫钧也有同样的观点。他认为,安装GPS是管理渣土车行之有效的手段。“渣土车是特别不受‘待见’的运输工具,在人们印象中,到处倾泄、尘土飞扬,严重破坏了城市环境,如何管理好渣土车运输也是近期比较热门的话题。此次北京采取安装GPS是很好的方式,对监管渣土车运输提供有力保障。”莫钧说。

  “不仅如此,市区渣土车运输点多、线长、比较分散,实现GPS定位系统联网后,还能大幅度提高监管效率。”河北同力汽车贸易有限公司副总经理张温善介绍说:“GPS终端可以精准地确定渣土运输车的位置、行驶路线,若有不规范运输,在监控平台上会一目了然地呈现出来,政府部门可以根据记录作为执法的依据。”

  正当业内人士夸赞《意见》可以规范渣运行业的同时,运输企业也悄悄地从中获利。

  “渣土车行业以挂靠为主,以前有部分司机不服从企业管理,私自拉货,造成很不好的影响。如果以后车上安装了GPS,企业就可以通过系统有效管理渣土运输车辆。同时,也能有效遏制渣土车司机违章开车、乱倒渣土,提升企业形象。”北京某渣土运输公司负责人刘先生(化名)表示。

  事实上,目前各地渣土车多数以挂靠的形式加入渣运公司营运,哪有活干,渣土车就可以开到哪里营运,处于“自由散漫”的状态。“如果各地都能在车上安装GPS,相信私自跑活的现象就会逐渐减少,那么渣运企业和整个行业都将有质的改变。”刘先生说。

  其实刘先生的愿望已经在全国很多地区开始实施,如海南、昆明、深圳等地。河北保定近期也将在渣土车上安装GPS,并且在2015年全部覆盖。

  不过,值得注意的是,安装GPS固然是好事,但如果费用全部由运输方承担的话,必然会增加运营成本,这是它们所不愿看到的。

  “安装GPS系统会增加运营成本,如果不是政府强制的规定,渣土车运输方肯定不会支持,而且会想方设法逃避安装。”张温善告诉《商用汽车新闻》记者,安装GPS会给每辆车增加1000~2000元的成本,除此之外,每年还要交一定数额的运营费。虽然这部分数目不大,但是运输方肯定不愿承担。

  张温善的话在采访过程中得到了充分论证。“对于运输方来讲,安装GPS对企业是有利的。不过,如果让企业自己承担所有的费用,那么还是维持现状的好。”保定渣土车公司经理赵先生说。他进一步表示,其实自己也有苦衷:“无论是公路运输还是渣土运输,目前的大环境都不好,而且整个行业充斥着潜规则,想盈利很难。如果安装GPS的费用落在企业头上,就更增加了企业的运营成本。”

  虽然政府强制执行能够保证GPS的安装,但不能解决渣土车运输方的抱怨。因此,雷敏建议,安装GPS的成本可以通过多种方式筹措。“如果GPS在线上安装的话,生产厂家可以适当负担一部分费用,剩下的费用由政府补贴,这样可以减轻运输方的成本负担。”雷敏说。

  据了解,在昆明市,GPS车辆定位系统是政府免费提供给渣土运输公司的,它们只需每年缴纳一定的流量费即可。“这种方式看起来更合理,体现了政府努力治理渣土车行业的决心。”赵先生说。

  渣土车市场能否有效治理,政府的监察力度是重中之重。

  “以前,相关部门监管力度并不到位。以渣土车加装密闭盖为例,由于渣土车上的废物造成漫天粉尘,因此相关部门要求加装密闭盖。虽然各运输方都在执行这一规定,但实行效果并不理想。损坏的密闭盖没有人去修理、没加装也没有人监管,最终使其成为摆设。”有业内人士表示。因此,他呼吁,GPS切忌步密闭盖的后尘,相关部门应加大力度监察车辆GPS的运行情况,对蓄意破坏设备的车主进行严厉处罚,绝不姑息。

  同时,政府还应制定行之有效的法规,确保渣土车的GPS终端持续运行。像之前“三天打鱼,两天晒网”的监管模式肯定是行不通的。

  如今让人欣喜的是,有部分城市已明确规定,如果渣土车不安装GPS系统,相关部门将不予办理渣土车营运许可证。“这是一个很好的信号,渣土车在城市内运行,理应更严格地管理。”张温善说:“在这方面,深圳做得比较好。在当地,如果你有意向从事渣土车业务,政府规定公司必须有一定经济实力,包括自备多少辆车、雇佣多少司机,都必须明确标注,而且最主要的一点是不允许挂靠,这就使渣土车市场更加正规。同时,对于挂靠经营的公司,政府要求需执行公司化改组,彻底改变建筑垃圾清运行业的挂靠式运营模式,从根本上解决管理失控的现状。”

  而从政府层面来看,其制定的管理规定和处罚措施的落实情况也并不理想。对于该情况,雷敏表示,如今,政府对渣土车治理的分工并不明确,多头管理导致各执法部门没有绝对权力管理渣土车运行,造成渣土车监管难。另外,多头管理造成各部门相互推卸责任,多头管变成了“多头都不管”,这也是渣土车“为所欲为”的原因之一。

  雷敏建议,各级政府部门应该尽快整合资源,提高监管力度,同时,各部门都应积极应对,把渣土车问题管起来,建立信息联动,分头执法,让违法无处可逃。

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