北京民有渣土清运

田村路从西五环穿过，红色、绿色为主的建筑垃圾渣土清运车随意地停在路旁，距离建筑垃圾渣土清运车不远处，便是小作坊式的汽修店。一处小院中，六七十辆建筑垃圾渣土清运车横七竖八地停在院落，汽修店的工人则忙于喷漆，为建筑垃圾渣土清运车进行着改造。

　　本市规定7月1日起，不合规的建筑垃圾渣土清运车将面临严查。改造包括加装篷布覆盖密闭装置、车身颜色统一变成苹果绿色等。新规已开始执行，但建筑垃圾渣土清运车改造却并未完成。这个城市交通中的“老病号”在缓慢地医治着自身的“疾病”。

　　本报7月16日曾报道，渣土车“克隆”点扎堆田村，相关部门对田村进行过查处。记者调查发现，非法改造生意依然火爆。建筑垃圾渣土清运车为何依然扎堆克隆？为何得不到根治？

　　田村路旁

　　建筑垃圾渣土清运车改造依然火

　　田村路两侧，十几辆建筑垃圾渣土车停在路旁，空空的驾驶室中没有司机，车窗上只留下了一个写有电话号码的小牌子。一辆渣土车的车头已经被喷成绿色，布满泥土的车身仍旧是红色。

　　建筑垃圾渣土车集中的地方，也是汽修店集中的地方。在一辆车头和车身都已经变成绿色的建筑垃圾渣土清运车旁，汽修店的工人在安装覆盖在车上的密闭装置。

　　市政市容委曾公布称，7月1日起，不合规的建筑垃圾渣土清运车将面临严查。建筑垃圾渣土车改造包括加装篷布覆盖密闭装置；安装实时监控的北斗兼容车载终端：安装顶灯；运输车颜色统一变成苹果绿；后厢板喷涂反光牌号等。

　　田村路南侧的胡同中，一个院子中，停满了等待改造的建筑垃圾渣土清运车。靠西侧的一排小平房前，淤积的污水形成水坑。小平房中有五六家汽修店，六辆渣土车头西尾东地停在门前，一辆建筑垃圾渣土清运车车身已变成绿色，车的后斗升起，白色的帆布帘收紧在靠近车头的位置，车头上的白色顶灯上写着“建筑垃圾运输”。“这车基本上改完了，明天就能开走了。”一个工人手握喷漆工具，准备给身旁的建筑垃圾运输渣土车重新喷漆。

　　院子中，六七十辆建筑垃圾运输渣土车无次序地停在空地中。一辆红色的建筑垃圾清运渣土车正拐进院子，“来这改一下，要不不让跑了，抓到还得挨罚。”司机说，现在路上跑的渣土车，后车厢两侧是两块铁盖板或者用苫布盖好，建筑垃圾运输渣土堆高时，两块盖板或者不闭合，或者不用苫布覆盖就这样裸着上路，一旦车速快或是转弯，建筑垃圾清运渣土的确很容易抛撒滴漏。

　　一辆已经改造完成的建筑垃圾清运渣土车，后车厢则是一个白色帆布顶篷，司机在驾驶室按动一个按钮，折叠的顶篷就自动延展覆盖后车厢，就像跑车的敞篷顶一样。再按动按钮，顶篷自动收到车厢前端。

　　北京市市政市容委员会卫生管理处工作人员表示，目前共有9家正规的建筑垃圾运输渣土车改造点，但是田村附近的建筑垃圾清运渣土车改造点均不在9家之中，均为私自改装渣土车的小作坊。

　　每停驶一晚少收入几百元

　　司机张师傅跳下车，便急匆匆地在一家没有招牌的小汽修店前与店主为改造砍价。

　　对于这里不是正规改造点，张师傅却并不在意，“这改得快啊，几天就能把车开走。”9家正规改造点早已车满为患，一家位于北京东部的改造点工作人员表示，改造的车辆至少需要一个月时间才能完成改造。

　　“渣土运输就是一个争时间的活儿，拉得多就挣得多。改造和更新的时间越长，就代表着停运的时间越长，而停运的时间长损失肯定就越大。”张师傅说，在观望了一段时间后，他开始请人对渣土车进行改造。

　　田村一家汽修店的工人说，汽修店改造一辆渣土车大约需要5天时间，而改造后的渣土车从外形上看，与正规改造点改造的渣土车很难看出区别。“我们也是苹果绿，也有帆布盖儿和白色顶灯，就是没有实时监控的设备。”

　　一个改造工人爬下渣土车，手上的绿漆清晰可见，“在我们这改的车现在也都排着队呢，我们这人手没有那么多，这段时间一直都在改渣土车。”工人抬手指向停在院中的几十辆渣土车。

　　“放的时间越长，少挣的钱就越多。”一名司机试了试帆布帘的按钮，然后绕着车走了几圈，查看着改造后的车辆。“车上的棚子能用，就不能遗撒了，车也变成绿色的了，这么看上路没问题了。”司机回到驾驶室，驾驶着苹果绿色的渣土车快速离开院子，“那么还有很多活儿等着我呢，我这都少挣好几天钱了，要是等一个月不让我上路那就赔死了，我可等不起。”

　　一家汽修店店主表示，他每天的电话中，90%以上是渣土车司机询问如何改造或是催促改造时间的，“他们停一晚上，就少收入至少几百元，所以他们更愿意在我们这快点改造完。”

　　这家汽修店的店主会在电话中告诉每个司机，他们店不提供车辆改造后的合格证件。

　　黑作坊改造费能省一半多

　　田村附近多家汽修店都可以接渣土车改造的生意，叫价也都在1.4万元左右。“包括喷漆、做自动的帆布遮盖还有白色的顶灯，这一套全给弄下来。”一家汽修店店主说，他的改造生意很火爆，还有十几辆车在等待改造。

　　而在司机张师傅眼中，选择在小汽修店进行改装，因为时间快，还有就是因为价格要比正规点便宜许多。“正规的点要3万块钱左右才能改下来，现在又没有补贴了，去那改造的话价格太贵了。”

　　据市政市容委统计，截止到6月中旬，北京市7000辆渣土车中，完成更新改造的车辆却只有1100辆。对于6月30日以前完成改造的车辆，最高可拿到1.5万元补贴，而该日期之前的更新车辆，则可以拿到5万元补助。

　　一名司机表示，他的车挂靠在一家渣土运输公司，现在要实施改造，过了6月30日，改造所需的3万元费用就是他自己出。这名车主还透露，像他这样挂靠在一家渣土运输的车辆其实很多，“渣土车公司自己其实一般车并不多，这种改造成本公司当然不会承担，所有的费用得我们这些挂靠的车主自己掏。”

　　在张师傅看来，防水帆布质地硬，使用寿命在1至2年帆布容易损坏，并不太实用。

　　一家汽修店店主表示，汽车改装很多配件是外面看不出来的，而且价格差别很大。按照他的计算，用于密闭的帆布盖改造材料费需要六七千元，后面还得加上人工费用等。“这么算下来，还是有些赚头的。”

　　市政市容管委会工作人员表示，预计今年10月31日之前将完成7000辆渣土车的更新改造。而在市政市容委工作人员看来，在非法改造点改造的渣土车存与相关要求相去甚远。非法改造点并无加装北斗的车载终端，这个终端很关键，只要司机试图把车载终端装置拔掉或拆除，车辆就会被强制限制行驶速度，最快速度为30km/h。

　　改装后

　　每次少拉一两方

　　田村路旁的院子里，尚未改造的渣土车中有的挂着“渣土运输”的牌子。

　　张师傅说，院子中的卡车载重量一般为15吨，同样还有一些载重量相对较小的渣土车。相对大车而言，小车灵活很多。小车一次可以运输八九方渣土，如果施工单位只剩下四五方渣土需要拉走的时候，让一辆运载量在15方的渣土车过来拉，成本就很高。

　　张师傅的车载重量为15吨，但是他极少会将装载的渣土量在额定范围之内。“肯定要超一部分，要不跑一次更赚不到啥钱了。”超载已非渣土车运输中的秘密，渣土车一般都是左右两个“铁翻盖”，正常情况下，两个盖子是盖在渣土上的。当渣土堆得很高的时候，盖子就无法盖严，很容易造成道路遗撒。

　　但是改成帆布密闭后，因为帆布是平的，定量最多只能装10方或者15方土，很难像以往那样超载。在改造之前，张师傅拉一方渣土的费用在50元左右，而在改造之后，费用一下子就涨了近一倍。“我们得把渣土进行消纳，还得搭着油钱，车的损耗什么的，能赚到的钱并不多。以前一车能多拉几方土，但是现在装多了就容易把布撑破，管得又严，都不敢超载超速。”

　　“其实一直在观望，看看到底需不需要改造，有个侥幸心理。”张师傅说，换盖儿改造之后，每次运输要比改造前少一两方土，又要花改造费用，“很多渣土车司机都不愿意改造，谁都不愿意花钱装了个限制超载的‘累赘’。”

　　几天前，相关部门曾对田村的非法渣土车改造点进行查处，但红色的旧车与绿色的改造车辆仍不断地从这里进出。市政市容委工作人员表示，一旦查处，将对私自改装的汽修店、运输企业等进行严厉处罚。